九鼎配资克拉克森：港口费对中国造船业的影响分析

4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）公布针对中国在海运、物流和造船的301调查结果，提出。相关措施将分阶段实施九鼎配资，包括对中国实体经营/拥有的船舶、中国建造的船舶征收港口费用。

新限制措施不再考虑船东新造船计划或者经营船队中中国建造船舶的比重，同时对于中国建造的船舶征收的费用也引入了多项重要豁免措施。主要包括小型船舶和短途航行的船舶，压载或空载到达美国港口的船舶。

限制措施针对LNG运输船和汽车运输船制定了专项方案。克拉克森数据显示九鼎配资，目前全球汽车运输船队中，仅有一艘美国船厂建造的船舶，因此“替换”汽车运输船的空间有限。

九鼎配资

据克拉克森统计，中国建造的船舶在全球船队中的占比为23%，其中散货船48%、油轮28%、集装箱船39%。而当前中国船厂手持订单占比已大幅上升至60%以上。

根据最新措施，以集装箱船为例，全球4000TEU以上的集装箱船订单，有72%被中国船厂承接，涉及17家造船集团/27家单体造船厂。

克拉克森认为，尽管部分船东可能希望保留部分货物的贸易灵活性，整体来看，这些限制措施对新造船决策的直接影响有所减弱。在有限船厂产能和定价吸引力的选择下，短期在一定程度上有助于中国以外地区新造船订单的吸引力；长期来看，悬挂美国国旗的船舶和美国造船业可能开始增长（结合美国重振造船业的相关计划）。目前LNG运输船和汽车运输船是关注焦点。